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出品： 电动星球
作者：木俞
自透露出「锂空气电池」研发方向之后，动力电池巨头宁德时代，又把目光投向了可控核聚变。
6 月 11 日，据《科创板日报》报道，宁德时代领投贝塔聚变（Beta Fusion）数亿元种子轮融资。
这是宁德时代首次投资入局核聚变领域。
工商信息显示，贝塔聚变（北京）能源科技有限公司成立在 2026 年前夕，聚焦脉冲型场反位形（FRC）磁惯性约束路线，核心团队国内头部聚变科研院所背书。
其创始人兼 CEO 曹志平，根据公开消息，其长期关注脉冲型场反位形（FRC）聚变技术路线。
简单来说，FRC 路线理论上具备装置紧凑、工程成本较低、更快商用等想象空间。但之所以叫「理论」，是因为这项技术尚未经过充分验证，留给外界讨论的，更多是想象空间。
贝塔聚变方面曾称，公司团队具备物理理论、工程总成、高压脉冲电源、实验诊断等能力，计划在 6 至 8 年内实现 50 至 100 兆瓦并网发电。
抛开技术路线不谈，从投资核聚变技术这个行业行为来看，宁德时代似乎不甘于只做「动力电池供应商」的角色。
早在 2024 年，宁德时代创始人曾毓群就曾提出，公司目标是重塑为绿色能源供应商，开发和管理「零碳电网」的业务，未来可能比供应电动汽车电池「大十倍」。
在这种叙事之下，宁德时代的业务边界不再局限于动力电池，储能、零碳园区、换电、电网调节以及面向大型数据中心的清洁能源系统，或将是这家电池巨头所触及的赛道。
而可控核聚变技术，恰好与日益庞大的电力需求相呼应了起来。
随着 AI 算力扩张，数据中心对百兆瓦级稳定清洁电力的需求快速增长，传统新能源发电的间歇性问题也推动储能和新型电力系统加速发展。
对宁德时代而言，核聚变短期内不可能替代电池和储能业务，但它代表着下一代清洁能源供给的战略入口。
事实上，车企和新能源产业资本关注核聚变，并不只有宁德时代一家。
以车企为例，2023 年，蔚来及蔚来资本曾投资聚变新能，蔚来出资 9.95 亿元持股 19.9%，蔚来资本出资 5.05 亿元持股 10.1%，蔚来系合计持股约 30%。
今年 3 月，奇瑞也在「2026 奇瑞汽车电池之夜」上宣布战略布局可控核聚变，称要投身「人造太阳」研发。不同于宁德时代和蔚来的投资，奇瑞则倾向占据自主权。
把视野放大，类似的路径在海外也有参考，比如特斯拉的绿色能源业务。
严格来说，特斯拉的能源业务暂时与可控核聚变无关，但已经发展出家庭储能、电网级储能等多个板块，并成为公司除汽车外的重要业务之一。
新能源汽车产业链的竞争半径，正在从整车、电池和补能，继续向更上游的能源生产延伸。
一方面，渗透率持续走高的新能源车是主要的能源需求大户。另一方面，AI 作为「时代焦点」，背后的算力需求日益增长，同样需要充分的能源供给。
很显然，就跟讨论「锂空气电池」应用一样，核聚变距离真正商业化仍有很长距离。
无论是 FRC 也好，其它技术路线也罢，可控核聚变也像自动驾驶、动力电池一样，需要经过多轮技术迭代、稳定性验证、商业闭环、部门监管等环节。贝塔聚变提出的并网目标，也只是「理论上」和「计划」的一部分。
因此，宁德时代投资贝塔聚变的最大意义，是将公司的战略目光放到更长远的「十年之后」，提前「占位」，尝试在蔚来、奇瑞、特斯拉等企业中率先取得话语权。
核聚变现在仍是远期赌注，而在 AI、电动车和零碳电网共同推高电力需求的背景下，这张「船票」开始变得越来越重要。
（完）
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